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新华财经广州11月8日电（记者吕光一）

近两年，我国新能源汽车渗透率一连攀升发动充电基础设施的需求量一直增大，充电桩行业迎来结构岑岭。然而正值风口的充电桩工业也面临着行业杂乱、结构不平衡、车主充电难、企业盈利难等问题。针对充电桩行业的生长远景、工业结构以及怎样突破行业逆境等问题，新华财经记者近期专访了广东万城万充电动车运营股份有限公司副总裁邓军。

快速生长

中国汽车工业协会数据显示，我国新能源汽车市场继续坚持高速增添，2022年前九个月，新能源汽车产销划分抵达471.7万辆和456.7万辆，同比增添1.2倍和1.1倍，市场占有率抵达23.5%。

受益于新能源汽车工业高速增添势头，作为基础配套设施的充电桩也在加速结构中。中国充电同盟数据显示，2022年1-9月，我国充电基础设施增量为187.1万台，同比增添245%。阻止2022年9月，天下充电基础设施累计数目为448.8万台，同比增添101.9%。

工业发动之外，充电桩行业的快速生长也受益于一连的政策支持。从2015年《国务院办公厅关于加速电动汽车充电基础设施建设的指导意见》出台，明确充电桩行业的政策偏向，到2020年国务院政府事情报告将充电桩纳入“新基建”七大重点领域，再到2022年8月25日，交通运输部等四部分团结印发《加速推进公路沿线充电基础设施建设行动计划》提着力争到2022年底前，天下除高海拔以外区域的高速公路效劳区能够提供基本充电效劳。

在地方层面，北京、上海、河北、广东、浙江等多地麋集出台推动充电基础设施建设的妄想。如广东提出2025年底累计建成集中式充电站4500座以上，建成公共充电桩约25万个
；上海提出到2025年知足125万辆以上电动汽车的充电需求，全市车桩比不高于2∶1
；重庆妄想到2025年建成充电桩凌驾24万个。

“从现实需求出发，生长新能源汽车工业是我国实现能源结构转型和‘双碳’目的的最佳选择之一，而充电桩是电动汽车补能的主要基础设施，未来保存重大的市场需求。”邓军体现，“2030年，中国新能源车保有量有望抵达8000万辆，纵然凭证3:1的车桩比配套，也需要2666万台充电桩提供补能支持，这意味着8年8倍的增添空间。”

中国电动汽车充电基础设施增进同盟数据显示，2017年我国充电桩市场规模为72亿元，到2021年抵达418.7亿元，复合年均增添率高达42.2%，预计到2026年底，我国充电桩行业市场规模有望抵达2870.2亿元，五年复合年均增添率将抵达37.8%。

抢滩结构

千亿市场重大的生长潜力吸引多方竞相结构充电桩行业，其中不乏国家电网、南方电网等国资配景企业，上汽集团、宝马等古板车企，小鹏汽车、蔚来、特斯拉等新能源车企以及华为、蚂蚁金服、宁德时代等巨头。

企查查数据显示，阻止现在我国共有充电桩相关企业超26万家，其中2022年上半年新增3.72万家，同比增添55.61%。

邓军先容，现在我国充电桩行业的主流商业模式主要有：以星星充电、特来电、万城万充为代表的综合型运营商模式，以特斯拉、小鹏、蔚来等为代表的车企品牌充电效劳模式，以及以能链智电、小桔充电、新电途及云快充为代表的第三方充电效劳聚合平台模式，三者配合推动了相关充电基础设施的生长和完善。

作为综合运营商模式的代表，万城万充2017年在广州建设，“建设之时正值充电新国标实验一年，充电行业其时仍然处于手艺、市场、盈利模式的厘革期，危害和机缘并存。乘时代生长之春风，万城万充在充电桩行业快速崛起。”邓军说，现在公司已经形成集充电桩研爆发产销售、充电网络建设运营、平台开发及增值效劳于一体的充电闭环工业链，营业普遍粤港澳大湾区、京津冀都会群、长三角都会群、福建海西经济区及西部地区。

经由几年的生长，万城万充已在天下运营治理凌驾4.3万个充电车位，为近200万用户提供充电效劳，累计充电量达6亿度，特殊是近两年充电量复合年均增添率约为40%。

“现在充电行业仍处于初级阶段。与西欧市场相反，国情决议了我国充电市场将以公共充电为主，未来将泛起出运营商高度疏散的市场名堂。同时，由于我国汽车保有量全球最大，充电市场容量也将是全球首位，云云大的市场体量也给众多运营商留下了足够的生涯空间，许多种业态都将在后续的市场中取得一席之地。”邓军说。

“两难”逆境

与各路资源高涨的结构热情形成鲜明比照的是，现在充电桩市时势临着车主充电难、充电桩企业盈利难的“两难”逆境。

邓军体现，造成车主充电难、充电慢的缘故原由首先在于充电桩的建设数目不富足，其次现在我国充电网络建设不平衡，在空间和时间上的供需不匹配，未能形成一个有机高效的充电网络与效劳系统，而局部地区又保存重复建设供应过剩等问题
；再者随着新能源汽车渗透率提升，现阶段的充电桩结构关于私人车市场规
；さ闹С帜芰θ狈。

中国电动汽车充电基础设施增进同盟宣布的数据显示，阻止2022年6月天下充电基础设施累计数目为391.8万台。据公安部统计，阻止2022年6月尾，天下新能源汽车保有量抵达1001万辆。综合两项数据，车桩比靠近2.6：1，距《电动汽车充电基础设施生长指南（2015~2020年）》妄想的2020年车桩比抵达1：1的目的尚有差别。

除了总量上的供应缺乏，公共充电桩和私桩数目上的不平衡也是造成车主充电难的主要缘故原由。邓军先容，公共充电场站更多是针对公共汽车、网约车和出租车等营运车辆的，而大部分私人车主主要是在小区、事情单位、阛阓等目的地充电，可是现在这些地方充电桩的结构并不富足。

私桩和公共充电桩结构不平衡一定水平上也造成充电桩运营企业盈利难。据先容，现在一线都会C端市场的电动汽车保有量一连攀升，且未来仍有很大的增添空间，可是现在大宗建设的公共充电桩百分之八九十的使用者是营运车辆，而这些车的数目是有天花板的。

“供需失衡的问题一方面造成私人车主的充电难题，另一方面使运营企业在公共充电网络上的竞争越发强烈，不吝打价钱战抢占市场空间，造成行业盈利难。”邓军说。

针对公桩和私桩供需失衡的问题，2022年1月，国家生长刷新委、国家能源局等十部分团结印发了《国家生长刷新委等部分关于进一步提升电动汽车充电基础设施效劳包管能力的实验意见》，提出开展栖身社区充电设施“统建统营”，统一提供充电设施建设、运营与维护等有偿效劳，提高充电设施清静治理水平和绿电消耗比例，勉励“邻近车位共享”“多车一桩”等新模式。

在政策的支持下今年起私人充电桩的数目大幅增添。中国充电同盟数据显示，在2022年1-9月增添的充电桩中，公共充电桩增量为48.9万台，同比上涨106.3%
；随车配建的私人充电桩，增添138.2万台，同比上升352.6%。

邓军体现看好社区充电设施“统建统营”，未来万城万充将在该领域加大结构。“除了在运营端起劲创立新的盈利点外，我们还将在产品研发及智能制造方面加大投入，将其作为新的增添点。”他说，“现在公司正在研发一些欧标美标产品，未来将与主机厂细密相助，借力海内新能源汽车的外洋市场结构，加大充电桩装备出口。”